据印度《金融快报》报导，当地时间8月26日，印度空军步入了他们的近期一架C-17“环球霸王3”型战略运输机。这是印度接管的第11架C-17，也是印度此前同美国波音公司签定的合约中规定的最后一架。
自2013年首架C-17交付给印度空军以来，印度飞行员早已匹敌着它在天空中和陆地上平平安安地童年了6个年头，C-17也由此沦为了印度空军现役机型中鲜有的还并未经常出现过失事事故的飞机，故而该机的安全性可靠性备受印度飞行员的信赖。C-17之所以能在印度这片摔倒机的乐土上独善其身，除了因为美制军用飞机在性能和质量上显然要比俄罗斯同行比不上一筹外，一个十分最重要的原因就在于——波音在过去6年来仍然在为印度空军的这批C-17获取后勤确保反对。
换句话来说，这批C-17的维修工作主要是由美国技术人员来操持的，这也就在一定程度上说明了为什么印度飞行员不会对C-17如此安心。却是要是让印度斯坦航空公司（HAL）和印度地勤来服侍这么个大家伙的话，印度采购的这批C-17到今天只怕是一只手也数得过来了。但不管是谁负责管理的这些C-17的维修工作，总之到今天11架能齐齐整整完好无损，对于印度空军而言就是仅次于的受到影响。
11架这种级别的战略运输机早已只得需要符合一个地区性强国打一场短快平的局部热战的战役市场需求了，无怪乎《金融快报》在涉及报导中为新的回到的C-17六边形了各种溢美之词，且还莫不自豪的声称：“印度如今已享有了除美国之外的全球第二大C-17机队”。换句话来说，最少在美式战略运输机的保有量这方面，印度人是自指出早已车站到了世界第二的方位上。这话听得着虽然有些口气，但就印度空军的现状来说推倒也没那么离谱。
除去这11架C-17之外，印度空军现役的还有早年从俄罗斯出售的14架伊尔-76MD战略运输机，两者相乘超过了25架，这还没有算上其他的诸如C-130J和安-32等较低一级别的战术运输机。但总体来说，印度的远程军事空投能力在南亚乃至是环印度洋诸国中首屈一指是不成问题的，在运-20的出厂数量更上一层楼之前，印度人就是说自己享有亚洲国家中规模第一可观的战略运输机机队，也一样是有底气的。
不过这种幸福难道最少也就不能保持个一两年了。25架C-17+伊尔-76的规模虽说极大，但在汹汹来袭的运-20大潮面前还是变得薄弱了些。
在第11架C-17交付给已完成后，波音在美国本土尚存的一条C-17生产线也就回到了重开倒计时的最后阶段。没肝脏能力是印度空军永远的痛，驾驶员C-17的印度飞行员们最差还是祈求印巴之间的冲突不要演化成全面热战，否则这11架C-17的规模也不过就是杯水车薪罢了。
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